中国公共交通还需完善

2013-09-18 09:27

几年前坐44路和一些拥挤线路的时候，有更雷人的一幕，就是关门的那会，需要交通协管员在后面把乘客往车厢里面推，沙丁鱼罐头也不带这样的。在北京申办奥运会的时候，我想最好的理由是北京是彻底贯彻了全民健身运动的地方。这种公共交通的印象，并不能归罪于人多。无论是城市人口总数还是城市人口密度，中国的城市都排不上前列。除了价格以外，找中国公共交通的可圈可点之处如大海捞针。

公共交通，之所以公共，在于四通八达，触及公共的每一个角落。公共交通的好坏，不仅是网络的遍布程度，准点程度和速度，乘坐的舒适，换乘的便捷。公共交通的重点在于“公共”二字。无论生活在哪里的人都有车可坐，而且无论是谁都能坐。所以，坐在国内的公共交通上，可以环顾四周，看得到残障人士吗，看得到推童车的人吗，看得到骑自行车的人吗？

答案是很难看到的。

北京绝大部分公交都需要登上两级台阶，地铁很少有直梯，而自行车压根不允许进入地铁，连可以折叠起来的折叠自行车也不允许。最近，奥运期间除了多修建的地铁外，还有罕见的出现了残障车辆上下地铁的辅助仪器，不过似乎一直尘封至今。所以，我们的公共交通，确切的可以定义为以身体健康的上班族为主体，兼顾走亲串友购买小型物品以及老年人士，一般情况下能保证到达的交通。

我们的公共交通网点在一天天的完善，在欧洲修建地铁110年以后，我们的城市轨道交通也开始完善，像西直门这样的换乘点逐渐减少，可是一想到麻烦的事情就要打车的话，说明公共交通还不完善。而一看到公共交通上还有很多种人没有被包括进来时，公共交通还只能叫做交通。

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