深圳限牌限行的可能性

2014-01-15 14:24

在北京、上海、广州等城市纷纷祭出限牌和限行这两剂猛药后，全国人民都认为这是缓解城市交通拥堵最后的办法了，虽然出现了上海车牌拍卖价突破10万，“酱油比鸡贵”的现象，但也没有官方关于两限实施后的效果评价。我想，应该效果不错。

于是，在深圳的很多人在担心，“深圳会不会限牌啊”？个人认为，近期内，深圳不会限牌，但是这个近期管几年呢？应该至少管三年。理由有以下几点：

一、政府官方表态

前段时间，交警局准备在大鹏试行单双号限行的时候，大家就诚惶诚恐的议论会不会扩大到深圳全市，或者是关内。但是交警局和交委都站出来公开辟谣，近期内不考虑限牌和限行的措施，会通过其它措施缓解。

二、深圳交通现状

虽然深圳现状机动车保有量240多万辆了，但是交通状况似乎还在广大市民的可接受范围内。虽然早、晚高峰进出关、北环、滨海等大道部分路段车行缓慢，但大家都还能接受，暂时还没到非得减少车辆保有量的地步。顺便提一下，昨晚看到帝都地铁人山人海的一个视频，算是领略了“首堵”的风采，让我想起了春运。

三、深圳特区特性

“人怕出名猪怕壮”，深圳作为改革开放的排头兵，即便现在已经是特区不特了，但是为声名所累，任何事情都必须不走寻常路，否则对不起特区的称号。所以，哪怕全国N多城市通过限牌、限行的方式来缓解城市交通，深圳肯定会扭扭捏捏，犹抱琵琶半遮面的说暂时不考虑这两种方式，而要通过完善路网、打通障碍、提高机动车使用成本、完善公共交通等手段缓解交通。2011年大运交通保障就是一个例子，主动申报停驶，其实就是变化了的单双号限行。

四、城市的价值取向

记得五六年前，有人才提出“小康社会的标志，就是家家户户有一套房子，有一辆汽车”，可是现在房子把人成为房奴，难道还要禁止老百姓买车子？建设幸福、宜居的城市，禁止买车，当然不是幸福的城市；但是交通拥堵不堪，那肯定不是宜居的城市。关键是如何取得一个平衡，尽量得到百姓的认可，那最终肯定是“中庸之道”，就是“不限制买，但限制用”，将矛盾尽量降低。

 如论采取何种方式，其出发点和目的都是好的，关键是实施效果和市民的满意度。在这里，我还是要强调一个观点，那就是“交通拥堵是城市的便秘，痛苦不堪但不会要命。最好的办法是无为之道，让它堵，堵到大家都不愿开车出来了，就取得了平衡，维持在一个可接受的拥堵水平。”

上一篇：缓解拥堵需发展公共交通
下一篇：对北京地铁涨价的探讨