缓解拥堵需发展公共交通
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北京既是首都又是“首堵”，工作至少得提前两个小时出门，都不一定准时达到目的地，当时在西安的我还很诧异。深圳机动车拥有量超过170万辆！
中国城市的交通拥堵是不可能解决的，记得在学校的时候一个老师说过：城市拥堵就不要去治理它，什么办法都会失效，就让它堵，堵到大家都不再愿意开车出门了交通就平衡了，达到了拥堵的均衡状态。不能不说没有道理！
交通拥堵没办法根治，但有办法暂时性的缓解，于是便有了交通供给管理和交通需求管理。事实证明交通供给管理太苍白无力，在城市人口基数如此之大的条件下，道路的增加无疑是杯水车薪，更何况土地资源是城市最稀缺、最宝贵的资源。小康社会的标准是家家户户有一套房子，有一辆车子，由此看来中国汽车产业真是前途无量！
政府鼓励老百姓买车，但是可以限制老百姓用车，这便是交通需求管理。一是大力发展公共交通，让公共交通出行成为老百姓的出行首选；二是限制路权，采取单、双号也好，采取道路限时限行也好；三是增加用车成本，包括收取拥堵费、提高停车费收取标准；四是端正态度，端正对买车、用车的态度。
所有的问题都是人的问题，如果公共交通很发达、很便捷，每年还是会有很多人买车，即便是公共交通可以直达目的地，很多人还是会开车出行。因为车不仅仅是出行代步工具，而且是身份地位的象征。于是有车的比没车的牛，开车的比打的的牛。如果哪一天大家都转变了观念，“以公共交通出行为荣，以私家车出行为耻”。如果从思想的高度上形成“能不开车就不开车”的思想，我想北京就不是“首堵”了！
在“神马都是浮云”的年代，我在憧憬畅通的深圳！我认为还是很有可能实现的，那就是深圳人口达到700万或者汽油1000元/升（人民币不贬值）的那一天！
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