从汽车发展谈买车
今天的城市道路，车水马龙，川流不息，大中城市尤甚。稍微有点闪失，道路立马就变成停车场。这汽车在改革开放前还叫“轿车”，因为数量少，只有少数地位高的人才能乘。开放后，先是引入天津大发（如今的夏利前身）、后又相继引入了桑塔纳、捷达和富康三剑客，这几款车也成为各城市出租车首选，在上个世纪八九十年代叱咤风云。而桑塔纳作为当时中央指定的处级干部专用车，地位和销量均要略高一筹。
进入21世纪，日德美韩等帝国主义国家相继将本国的汽车弄到中国来生产销售，一时竞争激烈、狼烟四起，车价也相应下降。特别是2008年美国次贷危机引发的金融海嘨，几乎席卷了全世界。中国出口锐减，内需也不振，中央在此形势下采取了经济刺激措施，包括汽车。2009年年初，汽车购置税打五折，2010年7.5折，两年间汽车销量井喷。2010年，中国汽车产销量双双超越1800万辆，产销量跃居世界第一，在中国占全球第一的榜单上再添一支新军——汽车。至此，“轿车”的名字更多地被“小车”所代替。
2009年以前，我常常动员朋友去买车，因为本人用了两年感觉确实方便。在2010年后，我倒觉得可买可不买，理由是路堵又不好停。到底要不要买车，当然还是你自己做主，有需要承受得起就买。比如上班路远乘公交不方便，还是可以考虑的，毕竟通胀的大背景下，车主相对不贵，但不建议买大排量大车，代个步就行了；如果是企业老板，不开个奔驰宝马什么的人家看不出你的实力，合同签不下来，那也只能买。
如果你有条件（有钱有驾照）买而不买车，基本就算是高风亮节了，你不但为保护环境做了贡献，还为他人让出了道路。还有一点，就是一旦开上了，戒除是有难度的。古人云：由俭入奢易，由奢入俭难。
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