北京道路交通缓解拥堵
我认为，北京的道路交通还要堵上100年，不断恶化，愈演愈烈，世代延续，没治。有时伟人对中国的事情也会估计不足，过于保守或过于乐观，比如50年不变。在治理人文环境方面，有充分理由和根据说，其估计过于乐观。为什么？
北京的道路交通要实现缓解拥堵，有两个基本条件：一是人人遵守法律和学会礼让，二是制定交通规则的管理者别再制定丈二和尚摸不着头脑的交通规则。前者是素质，后者是智商。在中国，要提高这两者，难度不是一般的大，是相当地大。中国缓解拥堵的难点在于人多、车多、公车太多，如何处理人车分流、机动车与非机动车分流，客车与货车分流，人多人流物流的量就大，何时何地见过北京地铁1号线、10号线拥挤的程度和持续时间之长的壮观情形。把车让人的斑马线人行道设置在主要道路上，那就不要走车了，绝对不符合中国的国情。车道划的那么宽，完全可以再辟出一条车道来。道路的畅通在于道路资源的充分而有效地利用。而北京目前的道路交通管理状况，评估的结果只有一个就是乱花纳税人的钱和浪费纳税人的钱。
真正有效的缓解拥堵办法和方法是做认真细致的工作。大街小巷道路要标识清楚，左行、右行、人行，交叉路口要分主道和副道、辅道，明确副（辅）让主，各行其道，就是STOP 和GIVE WAY，还有提前的提示标识，人、车流量稍大一点的地方，必须设信号灯控制，根据统计数据调整信号灯变换时间，设计要严肃认真科学，规范操作，不能由交通协理员根据个人的喜好调整。长度超过一定数量的人行道，要分段设信号灯，比如高架桥下的人行道红绿灯，一是车辆右转时，右侧的人可以先进入一段到中间部位。同理，一灯走不过去的可以在中间停留一下。
高速通道上，要规定车速，不得高于多少，关键是不得低于多少，要保持通过效率。像北京的环线上，可以学习澳洲的虚实线，规定单向并道，在离出口处之前一定距离是内虚外实，只可出不可进，在出口处前后是外虚内实，只可进不可出，也就是说并道分流，规定区段。不能随便进出。进口处也一样，都不能让在进出口的附近加塞。要用规则形成秩序，有秩序才有效率。
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