对郑州公共交通票价的看法

2014-02-23 13:47

随着城市化进程加快，公交现已满足不了我们出行多元化需求。汽车、电动车也成了道路的主力军团。。地铁其他城市是有，可我们郑州地铁是郑州的，是为郑州服务的。所以，重要是结合郑州实际情况，利于大众出行，利于疏散、缓解郑州交通为大任，全面考虑票价高低情况，哪种票价更有适合郑州现阶段经济状况和市民的承受能力，哪种票价更能带动其他行业联动发展；哪种票价能更有利于树立郑州绿城形象，提高郑州品味，彰显郑州特色，促进郑州快速发展。

毋庸置疑，交通状况良好的城市，会吸引更多的优秀人才和众多投资者前来发展。郑州本身地理位置优越，又是国内数得着的商贸城市，现在中原经济区和航空港区的建设实施发展更加需要一个良好有序的交通作保障。定价高（比如，6-7元，上下班一天四个来回就是近三十元。对一个月薪三两千月的普通职工来说也是一笔不小的开支，可针对需要开车的人群，再少的承载数量也不会丢掉汽车选择地铁，偶尔为之还可以。就现阶段来说，我们生活背景、习俗，为了方便快捷很多时候不得不开车去办事的）。地铁价格高，坐的人少了，出行选择乘坐次数也相应减少。这些客流要么打的，要么开车，要么公交，还有就是更多的要依赖电动车出行（我们市区东到西，南到北才仅仅几十公里里程，电动车是普通老百姓现阶段最方便快捷达到目的地最好最容易操纵的交通工具），更何况地铁仅仅是一号线开通，如果价格过高又如何更好的利用地下公共交通资源，吸引客流，缓解交通压力；郑州市容、市貌、交通将如何改观。

作为公司不能不考虑盈亏，票价高点当然无可厚非，但是票价不是唯一创收，盈利途径，与地铁运营有关的其他物业运作得好一样会有更好的收益。要说核算成本论输赢，那地下公共资源如何核算里面。再者，地铁作为政府定价利民便民惠民出行工程，我们大多数人均收入不算高，地铁更应该打造郑州交通新理念。个人认为，定价低点，客流多了，地面相对流量减少，会一定程度缓解地面交通压力，为来郑投资者创造一个更好的投资环境。地下客流多了，更有利于带动更多行业联动发展。再者就是政府财政能力问题，公交一元政府有能力做到，地铁两元通票，政府也应该可以承受得起。一个城市交通状况对城市的发展至关重要。故，票价订制要针对郑州自身特点，定制一个更适合郑州本身的特色票价。

以上所言，仅仅个人的一点点想法，可能不够全面。希望政府听取多方面意见建议，结合实际情况制定适合郑州大众的能缓解地面交通压力的具有郑州特色的票价。

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